起源：36氪电动汽车的海潮让中国开端弯道超车，但欧洲的晚期投入实在更多。欧版“宁德时期”Northvolt总计拿到过150亿美元的融资，这些钱能够烧出来三个威马（350亿国民币），四个哪吒（228亿国民币），乃至能救命极越（70亿元国民币的亏空）十四次。即使如斯富有，Northvolt依然没能逃离开张的运气。在这家欧洲明星的荒谬故事上，不只能看出欧洲工资什么造欠好电池，更能看出欧洲工资什么造欠好电动车。文｜韩永昌编纂｜张博文封面起源｜企业官网“本来电芯是这么做出来的。”2018岁终，一位来自欧洲电池企业的洽购，在中国装备供给商的工场中看到卷绕机后，收回了如斯感叹。更感叹的是这家供给商的员工，他们发明欧洲对电池制作还停顿在“手搓时期”，乃至连主动化产线都没见过。对照中国制作业来说，欧洲制作业素来进步、高深、主动化水平高而著称。在电池出产上，却完整相反。这家电池企业就是Northvolt，彼时，Northvolt在欧洲曾经被以为是下一个“宁德时期”，但直到第一座位工场破土开工，这家公司仍对电池出产一无所知。始终到宝马筹备审厂的时辰，Northvolt连出产装备都没调试好，来自特斯拉的开创人Peter Carlsson很缓和。“老板带着员工开端在车间里搭帐篷，给宝马展现工场正在赶工，请再给咱们多一点时光”。特斯拉的经验让Peter Carlsson竭力模拟马斯克在面临产能天堂时的操纵，但差别的是，马斯克想处理成绩，Peter Carlsson想掩饰成绩。“宝马的人走了，帐篷也就撤了，这种事产生了不止一次。”一位知恋人士称。这家承载着“欧洲最年夜盼望”的公司，凭仗对电池制作的向往与设想，就实现了14轮融资，总金额到达150亿美元，超千亿国民币。这些钱在中国能够投出五家二线电池厂。从高盛、贝莱德，到民众、宝马，无一不看好这家将来的欧洲之星，并寄盼望于其能够动员欧洲电池工业，与中日韩四分世界。但是，纸永久包不住火，在一片荒谬中生活了8年后，Northvolt在上个月正式请求停业维护。在Northvolt的官网上还留着“真正的挑衅是做得又好又快”的Slogan，这也证实了其并不是一家为了圈钱而生的公司。但Northvolt做电池的初志并不是复制跟进修，而是超出，这也注定了会掉败。地利天时人跟，来临在一个草台班子身上2016年是能源电池创业的绝佳机会。昔时年终，宁德时期刚开启A轮30亿元额度的融资，估值只有200亿元阁下。比亚迪宣布纯电车型E5，特斯拉刚上市Model 3。寰球电动汽车行业处在拂晓凌晨之前。就在这个时间，特斯拉副总裁Peter Carlsson分开美国，回抵家乡瑞典创建了Northvolt。如斯鲜明的配景，让Northvolt一建立，就含着金汤匙。欧洲车企、各国当局都须要保障汽车工业在新动力时期仍旧坚持当先位置，作为电动汽车的心脏——能源电池，天然成为了政策倾斜之处。于是，2016年的地利、欧洲搀扶的天时、以及特斯拉前高管的人跟，全部胜利的前提都加持在了Northvolt身上，集万千溺爱于一身。民众豪置了140亿美元的十年期订单，宝马、沃尔沃等车企络绎不绝，高盛、贝莱德等金融机构一直登门。Northvolt也十分有信念，他们的打算是：在2030年计划产能150GWh，盘踞欧洲电动车电池市场的四分之一。但雄心勃勃之下，这家公司倒是一个宏大的草台班子。Northvolt第一家工场选在了瑞典小镇谢莱夫特奥，这里能够比作中国的漠河，但纬度更高，曾经凑近北极圈。Northvolt的神奇阅历都在这家工场中呈现。他们开始找到了位于中国无锡的一家装备供给商，这家中国供给商派出了数百人远赴欧洲，支撑其产能扩大打算。但是，他们惊奇的发明，Northvolt洽购完装备，只是放在堆栈里，并未动工。2019年，Northvolt定制了第一条属于欧洲外乡的圆柱电池出产线。这条产线的装备运到现场后，由于不物料，运转不起来。“经由过程一次电之后就始终在堆栈放着，到22年都没拆封。”有打仗到Northvolt的人士告知36氪，中国装备供给商想加班加点，但Northvolt一直坚持着欧洲人惯常的作息，放工就走，这招致工程进度完整不迭预期。“中国派去驻场的人，良多时间一周只要要任务半天，其余时光不任何事。”更令人惊奇的是，每台呆板，Northvolt都市应聘一个博士来治理，而在中国，这个岗亭须要的学历是中专，乃至是高中。当这家中国供给商与Northvolt深度绑定后，这场闹剧才渐进热潮。一位知恋人士告知36氪，Northvolt瑞典的车间就是一个灾害性的现场，对全部人来说都是熬煎。最初，这个车间里凑集了中日韩等来自各国电池行业的工程师，比方来自韩国SK on的员工。“不论他们才能怎样，最少都见过电池是怎样造出来的”。但没过多久，这些人都分开了，只剩下中国人，欧洲当地人，另有印度人。欧洲当地人大略有30%的比例是黑人，在瑞典如许的休息力本钱极高的国度，如斯雇佣更有性价比，但也更难治理。“更离谱的是印度人，他们常常闭会说你们呆板计划得分歧理，才招致电池做不出来，你们要把最好的工程师叫过去，带着全部的源代码，咱们一同剖析成绩。”天天闭会商量的不是处理成绩，而是要图纸跟代码。“固然，你不给他们也会偷偷去电脑里下载数据。”前述人士说。多国度的人相同起来也很艰苦。来自中国供给商的装备工程师广泛教训丰盛，但学历并不杰出，用英语交换比拟艰苦。假如用翻译软件，又有太多的专业词汇，无奈清楚正确的转述。当其余国度的工程师看完翻译，他们自身就不懂电池，懂得出来的又是一个新的意思。因而，Northvolt始终难以控制电池出产的技能。另有个更难，且更离谱的成绩，就是物料丧失。电池出产装备须要良多配套的机器加工件，欧洲当地晚期并不这些整机，只能在中国空运从前。“这些物料都是铁疙瘩，十分重，Northvolt签收了之后，在现场会就会丧失一局部，好的时间就只剩下70%，重大的时间能丢一半，基本不晓得丢在哪，丢完了再发，发完了再丢。”固然，治理上的成绩是能够和谐去处理的，最致命的是，Northvolt的电池计划最开端就是过错的。“欧洲只是不想做电池，做起来确定比中国好”Northvolt对电池制作一无所知，但又非常狂妄。在工业链合作下去讲，电池厂商会供给电芯工艺参数，装备厂给出能满意这些参数的呆板。但Northvolt计划的电芯参数，完整不合乎当下的电芯制作尺度。一位观赏过Northvolt车间的工程师告知36氪，在做分切工艺这一步，Northvolt定的参数是0.1mm，现实上分切机只能做到0.5mm。0.1mm是什么观点？这台呆板的物理极限也做不到如斯。但Northvolt以为，这种工艺能够做到更优，Northvolt的电池产线也要做到比中国更优良，以是请求装备必需晋升。当呆板难以到达请求时，只能产出报废电池。“80%的电池都是报成品，但也始终做。”Northvolt并不下降请求，他们以为欧洲电池厂商能够做到更好。这家公司还应聘了十分多的高学历人群，爱好提一些翻新性的主意。举个例子，Northvolt的工程师会感到这条产线上的相机设置太低，请求调换成更进步的相机。但换新相机后，乃至不如从前的好用。由于中国供给商做的装备产线环环相扣，牵一发而动满身，不是简略的调换成更进步的呆板，就能够让效力晋升。没措施，Northvolt又得让中国供给商将呆板装回到最初的状况。“这种事十分罕见，频仍产生。”一位临时打仗欧洲企业的人士告知36氪，“欧洲人不感到本人电池工业弱，他们感到只是本人没做，假如做，确定会更好。”这也是Northvolt的关键地点，他们不想采取成熟计划，老是想对制作工艺依照本人零教训的主意去改良。电池行业有个词叫“konw how”，简略来讲，就是在有数掉败的教训上，总结出来，怎样去做才干胜利。Northvolt不控制任何konw how，但他们老是以为本人know everything，晚期，中国供给商支撑Northvolt的工程师只有游览签证，三个月换一批人。有一段时光由于疫情不克不及飞到瑞典，Northvolt就让中国供给商飞到迪拜对接。“我感到他们也不想对接，就是想找个捏词去迪拜玩。”一位参加过的人士称。傍边国供给商无奈达到瑞典，Northvolt乃至连呆板运作都难以搞定。比方涂布工序，中国任何一家电池公司涂布出来的极片都能做到润滑如镜面，而Northvolt本人涂出来的，居然是斑马条纹个别的破布。“10米长的料带上能有7-8个年夜洞，这要放在宁德，讲演都要写多少十页。”固然，Northvolt也会写讲演总结成绩，查明成绩，而后，放置成绩。“到了前期，他们基本不去厂里看，就在办公室写PPT，PPT写的是真优美，不论是那里呈现的成绩，有可能处理的方式，将来怎样防备，清明白楚，谁看了都得夸一声美丽。”但PPT并不克不及酿成处理成绩的方式，由于Northvolt的电池工艺参数设定就是过错的。第一步就走错，前面走几多步也杯水车薪。一位曾与Northvolt同事的人士称，这家公司存眷的点也很独特，他们对表面跟尺寸分外存眷，必定要把电池壳做的比谁都美丽。而中国电池厂，或许任何一家电池厂，存眷的都是电池的化学机能。另一位近期与Northvolt有过交换的中国电池公司高管称：“咱们用4个月的时光就能够把一家工场的电池良率晋升至96%，而Northvolt用了四年时光，良率只有70%。”始终到2022年，Northvolt手握300亿美元订单，仍不电池年夜范围出产，2023年仍旧如斯。2024年年6月，宝马再也无奈忍耐，撤回了20亿美元的电池条约，5个月后，Northvolt发布停业。停止2023年12月，Northvolt的电池产能只到达了打算目的的1/200。已经的地利，在Northvolt无穷期迁延下曾经错过，欧洲搀扶的天时，也被耗尽耐烦。来自特斯拉配景的人，毁失落了Northvolt。宁德时期董事长曾毓群说：“为什么欧洲造不出好的电池？起首，他们的计划是错的；其次，他们的工艺是错的；最后，他们的出产是错的。”实在还应当再加上一句话：他们的初志、破场、立场也都是过错的。写在最后欧洲并不是不做电池的才能，在能源电池范畴，尺度的VDA电芯应用的就是欧洲的尺寸，他们是晚期规矩的制订者。欧洲汽车出货量最年夜的三家车企是民众、宝马、奔跑。民众入股了国轩高科，宝马变相搀扶了宁德时期，奔跑则作为年夜股东，辅助孚能科技树立起了产物品质系统。每一家车企都在中国能源电池行业蒸蒸日上之际，赐与过宏大的辅助。但欧洲企业强在研发，弱于落地，更弱于求变。他们曾经树立起了成熟的制作机制，并不肯意自我反动。中国电池企业晚期靠无可比拟的复制跟进修才能，敏捷树立起了完全的电池工业链，在电动汽车销量暴发后，靠市场的年夜范围利用一直停止技巧翻新，猖狂迭代，从一个进修者，酿成了引导者。车企同样如斯。在中国，一款新车上市后，热度连续超越一年都曾经是爆款。新车的研发周期也一直在濒临12个月，对照欧洲，可能须要3-4年。欧洲制作，素来以品德高深，品质出色而驰名，慢并不是错，这是产物品质更牢靠的保障。但现在，快，是汽车行业博得竞争的独一法门。产物迭代速率与销量，决议了谁将成为下一位寰球汽车产业巨子。一位与多家欧洲车企CEO有过交换的人士告知36氪，CEO们广泛能觉得焦急，想要推进翻新速率，不按部就班。但一团体的力气，很难阁下一个团体从上到下全部人。车企如斯，Northvolt也是如斯。欧洲电动汽车行业仍沉迷在产业反动带来的二百余年的制作上风中，本身的转变速率，跟不上时期的变更。他们已经不阅历过，但将来可能会清楚一个情理，那就是：落伍就要挨打。让一局部人先看到将来